谈谈汽车的灭火器配置问题

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  谈谈汽车的灭火器配置问题
郭卫华／金永江


   随着经济建设和社会的发展，近几年来交通运输业发展迅猛，道路增多，车辆拥有量急剧增长，交通显得较为拥挤，而车辆火灾时有发生，损失较为严重。据有关资料记载，仅1993年山东省汽车火灾达100多起，经济损失约700万元，损失仅排在商店火灾之后，与厂房火灾持平，交通运输业为六大起火行业之一，也仅排在商业之后，而关于交通运输工具、关于汽车的灭火器配置问题，尚未见有关的法规、技术规范作出规定，这就给我们提出了一个问题，汽车除了预防火灾之外，在发生火灾后如何减少损失？汽车灭火器应如何配置？
   我们在实际工作中遇到这样一个汽车火灾案例：1996年8月23日16时许，济南摩托车中心烟台有限公司一辆北京130小型货车，运载摩托车配件等物品行至烟青一级公路福山区东陌堂火车站货场附近时发现起火，货物被烧毁，车辆基本报废，直接经济损失约5万元。
   对于消防工作来说，我们所做的各项具体工作，其最终目的都是为了防止和减少火灾危害，最大限度地减少人员伤亡和经济损失。以上所举案例连车带货全部烧毁，我们姑且不论其失火原因，分析一下其损失严重的原因有这样几个：一是发现车箱内冒烟时，掀开货物上的篷布，致使空气充足流通，火势迅速旺盛扩大；二是随车携带仅有一具2Kg灭火器，灭火级别低，且被埋压在货物下，当取出灭火器时，已是杯水车薪扑救不及；三是在拦截过往车辆借用灭火器时，发现有的车辆未带灭火器，有的也仅是1具小灭火器，于事无补；四是报警不及时，手机处于盲区，找到附近电话报警消防队赶到时，火势已近尾声，车物几乎大部被毁。就这样，由当时的一点小火，最后酿成大灾。其中我们可以看出，灭火器的配置级别低是小火成大灾的主要原因，倘若配置相应级别足够数量的灭火器，就可以扑灭初火，多花几百元钱就可挽回5万元的损失，这个投资效益比是相当高的。
   关于汽车是否需要配置灭火器的问题，目前有相当一部分车未配，许多人存侥幸心理，认为多少年不发生问题不会有事，也没有相应的规定和标准，配不配无多大问题，这是非常错误的。从有关统计资料及火灾案例中可以看出，汽车火灾是绝不容忽视的。又据记载，仅1992年浙江、黑龙江省两起客车火灾事故就烧死乘客35人，伤26人。这样的事情时见报道，随着车辆的增多，我们没有理由不担心这个问题存在的可怕程度，我们应该把汽车火灾问题摆在其应有的一个重要位置来研究。
   道路车辆交通工具按其功能大体可分为客运和货运两大类，而在所有车辆当中，汽车的火灾危险性是较大的，撞车事故、翻车事故、车辆故障、违章操作、携带易燃易爆化学物品、吸烟、外来飞火等许多原因都可诱发汽车火灾，应引起我们的高度重视。
   现在许多汽车上仅携带1具1kg或2Kg干粉、1211灭火器，应该说其灭火级别是较低的，不论是客车、货车，随车可燃物品、易燃物品及车内装潢、油箱等，火灾危险性显而易见，着火物较多，1具小灭火器是难以有效地解决问题的，许许多多的汽车火灾案例足以说明这个问题。那么应如何配置呢？这应根据车辆的状况而定，但有一个基本标准，我们建议一些问题可参考国家标准《建筑灭火器配置设计规范》来执行，我们可将汽车视为相对移动的建筑物。由于汽车的流动性，倘在前不着村后不着店的路上发生火灾，施救难度是较大的，因此汽车火灾应立足于自防自救。关于汽车的火灾危险性等级，参照规范可列为中危险级，但在灭火器配置上应按严重危险级并适当增加，作为重点保护乘以一个增加系数以达到自救，视运载量进行调整。关于汽车的火灾种类，共同一点是都有B类，对客车来说是A、B类，灭火器类型宜选用小型干粉、泡沫、卤代烷、二氧化碳灭火器等；对于货车，视货物而定，但基本上也是这几种灭火器。关于灭火器的配置数量，参考规范，为确保有效，每辆车至少应配2具手提式灭火器，实际操作当中，可根据客运量，载货量配置。
   关于灭火器的配置位置，根据原则应设置在明显和便于取用的地方，并且设置稳固，宜设在挂钩上、托架上或灭火器箱内，这应视车辆的状况而定，我们建议，对客车来说灭火器配置在驾驶室某一合适位置，方便取用；货车宜设灭火器箱，配置在驾驶室外与车箱结合部的某一适当部位，也便于保护灭火器防止雨淋日晒。灭火器的位置，我们也建议在车辆设计时考虑，制造时一并制作。