三峡工程建设中的劳动安全评价案例－第三篇

ceshi

四、临时船闸施工单元以安全控制为核心的综合安全评价
由于临时船闸施工包括土石方开挖，混凝土浇筑，金属结构安装，且目前土石方开挖基本完成，正在进行混凝土浇筑，使用了大型起重设备，施工危险类别较全面，具有一定代表性。因此，选定临时船闸作为典型单元，运用劳动部武汉安全工程研究院近年来开发的安全控制论评价模型进行综合安全评价。具体包括危险源辨识，危险控制能力诊断，系统安全度评定三方面内容。  
4.1 危险源辨识
依据临时船闸施工布置，施工管理要求，从系统危险控制角度，将典型单元危险划分为10种危险源。  
1. 高架门机                            2. 丰满门机  
3. 其它起重设备                    4. 高边坡  
5. 铲装工作面                        6. 钻爆工作面  
7. 机动车辆                            8. 灌装工作面  
9. 砼浇筑工作面                    10.变配电及用电设备  
危险源辨识按以下工作程序进行：

  
图4.1  典型施工单元危险源辨识工作程序
通过危险源辨识，运用FMECA的方法，重点对危险源以下几方面信息进行了系统发掘：
1. 可能被触发造成事故的事故模式及其后果。
2. 应采取的安全措施
3. 本质安全状况
4. 设备、设施以及工程设计考虑不周等缺陷状况
5. 作业人员危险暴露状况
共发掘事故模式125条，其中高架门机钻爆工作面模式的较多，分别为21和18条，合计占总数的31. 2％。主要缺陷状况如表4.1所示。





序号

缺陷状况

影响后果


1

高5#门机行走机构无挡车器，缺2个夹轨器

出轨、门机倾覆


2

丰满门机缺乏行程开关、行走刹车、挡轨器

出轨、门机倾覆


3

丰满门机无防过卷装置

钢丝绳过卷断裂，吊物伤人


4

爆破器材缺陷。（如雷管拒爆、早爆，导爆管跳段、导火索速燃、阻燃等）

意外爆炸伤人


5

因运输车辆车体高大，驾驶员看不清3米以内的人和物

车辆伤害  

4.2  危险控制能力诊断
系统危险控制能力实际上反映系统安全管理水平。系统安全管理状况诊断以企业现代化安全管理模式作为参照基准。
企业现代化安全管理模式是综合运用系统论，信息论，控制论原理干企业安全系统工程实践的产物，具有以下特征：
1. 强调危险辨识，以掌握危险源的严重程度、发生概率、事故模式、波及范围、缺陷状况等情况参数，为控制危险提供依据。
2. 以控制危险为核心，实现班组危险控制为重点。通过岗位在线危险预知活动（KYT），提高职工安全素质：协调各级安全检查网络，加强检查信息管理，建立安全信息系统。
3. 将安全评价作为一种危险控制工具，通过实施各级安全考评，形成动态约束控制。
4. 正确运用恰当的反馈控制方式，除众所周知的负反馈外，特别提倡前馈控制，切实防患于未然。
以上述模式为基准，分别制定局、分局、班组三级考评表，对临时船闸施工单位清江局、分局、班组进行了考评。考评结果分别为：
清江局         66. 5分
一分局  61分          二分局  67分
一分局班组  62分     二分局班组  68分
4.3  系统安全度定量评价
4.3.1  安全度的概念
系统安全度是衡量一个系统安全状态的参数，与系统伤亡率呈相互对应的函数关系，但较之表达系统的安全状态更具科学性。
S＝Gln1／y
式中  G常数  Y—伤亡率    S—安全度
系统安全度S是由系统中存在的危险H与危险的控制能力C，这一对矛盾斗争的结果，用控制效应B表示，某一年度系统安全度是上一年度系统安全度加上控制效应之和，即
S（K）＝S（K-1）＋B（K）
式中  K—评价年度
S（K）一评价年度安全度
S（K—1）—上年度实际安全度
B（K）—评价年度控制效应
4.3.2  控制效应B（K）定义
控制效应B（K）是安全度变化的原动力，其定义为：
B（K）=aC-bH
C—评价年度控制能力     H—评价年度危险指数           a、b—常数
控制效应B（K）既可定量，又可定性判断其对安全度的影响：
B（K）>0      则S上升
B(k)<0      则S下降
B（K）＝0   则S持平
4.3.2.1  控制能力C的定义
控制能力按局、分局、班组三个层次评定，并取三者加权平均值作为C评定值即：
C=0.3C局 0.4C分局 0.3C班
三级控制能力的考评的项目、类目、评分指标均有差别。
4.3.2.2  系统危险指数
系统危险指数分两个层次考虑，即危险源危险指数和系统危险指数。
a 危硷源危险指数
危险源危险指数定义为
hi=hs（1＋K1）（1＋K2）E
式中  hs—危险源本质安全水平指数
K1—设备、设施及设计不周等危险系数
K2—环境危险系数
E—作业人员危险暴露时间（工时／天）
缺陷危险系数按项计算，如有N项则K1＝0.05N本质安全化有危险隔离、故障安全、失误安全三种基本类型，经组合衍生成9种类型，技1"9赋值。
b. 系统危险指数
系统危险指数为各危险源危险暴露时间的加权平均值即
H＝Shi／SEi
4.3.3  安全度的分级标准
安全度按百分制计算，分级标准为


S2为及格上限值，S1为临界下限值，S1、S2据给定目标P及系统人数M而决定，其计算公式为：

4.3.4  临时船闸安全度评价结果





初始安全度S (K-1)

危险指数H

危险控制能力C

控制效应指数B(K)

安全度S(K)

S1

S2

结论


64.46

11.28

65.35

-1.82

62.64

56.34

63.66

及格